專家稱高鐵以一定速度相撞也不會致乘客受傷

 【鈑金行業網】世界運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵26日全線貫通，176列時速300公里的“中國制造”高速動車組上線運營。動車專家孫幫成表示，高速動車組以確保安全為根本，即便“以一定速度相撞”，也“不會對車體造成大的損傷，更不會造成人員傷害”。
  　  CRH380BL動車組是京廣高鐵運營線上的主力車型，由中國北車生產制造。中國北車股份有限公司唐山客車有限責任公司總工程師孫幫成26日接受中新社記者采訪時說，新一代CRH380BL高速動車組的研發和制造過程中，以確保安全為一切設計和生產的根本，“對安全的重視遠遠大于對速度提升的追求”。中國北車在高速動車組速度提升、舒適性、經濟和環保等方面的創新都是以動車組運行安全為基礎的。
   　 孫幫成說，CRH380BL動車高速通過隧道時會產生活塞效應，壓力會發生急劇的變化，列車進隧道的時候整車要承受150噸的壓力，出來的時候要承受150噸的張力。“從這點上來說，動車組的運行工況甚至比飛機要惡劣得多。”
    　據介紹，為了確保動車組安全，CRH380BL動車組采用歐洲強度標準設計，車體為國產高強度大型中空鋁合金型材焊接而成，薄壁桶型整體承載結構，采用防撞車體結構，“確保以一定速度相撞不會對車體造成大的損傷，更不會造成人員傷害”。
    　京廣高鐵全長2298公里，北起北京，南至廣州，沿途經過多種地形和氣候帶，各種地質條件和天氣情況帶來的安全風險較多。為此，鐵路機構特別構建高速鐵路安全風險防控體系，加強了非正常情況下的行車安全控制。
    　除了確保動車組安全外，鐵路建設單位還研發出CRTS、、型板式等6種無砟軌道結構型式，研制了高速鋼軌，扣件、岔道和鋼軌伸縮調節器以及軌道施工成套裝備，并嚴格按照相關標準施工。
    　鐵路建設機構稱，京廣高鐵設計時速350公里，初期開通運營時速300公里，“是中國目前建設標準最高的高速鐵路之一”。
  　  11月29日，27名中國院士率先考察了京廣高鐵北京至武漢段。他們考察了動車組，以及鄭州東站站房及信號監控系統，并前往武漢動車段檢修庫觀摩。
    　考察結束后，院士們表示，中國高鐵技術目前在世界上總體上是領先的，“京廣高鐵工藝科學先進，看后更覺得安全放心”。
   　 他們同時表示，在極端天氣條件下，保證信號、控制系統及時報警、緊急處置，完善逃生預案方面還有提高的空間。