根據(jù)報告統(tǒng)計，2012年1～10月，韓國船舶出口額為335億美元，同比下降28.2%，這是韓國船舶出口額20世紀90年代末亞洲金融危機爆發(fā)時下降6%之后第一次出現(xiàn)負增長，而且比中國同期的336億美元低了1億美元，這在韓國造船史上是第一次。韓國船舶工業(yè)被譽為韓國的“孝子行業(yè)”，其出口額在2001年躍升為該國各支柱產(chǎn)業(yè)中的第一位，并在2007年創(chuàng)造了增長率高達55.4%的奇跡，而且直到2011年，其每年都保持著連續(xù)增長的喜人勢頭。
2012年，由于國際造船市場極度不景氣，韓國、中國和日本三大造船國家的船企都遇到了經(jīng)營困難，但就在韓國船企發(fā)展速度放慢之時，中國船企依然在以較快的速度前進，如，2012年前10個月，韓國船舶出口額同比大幅下降28.2%，而中國船舶出口額僅下降了5.9%形成鮮明對比；同期，日本船舶出口額則下降了8.3%。在承接訂單數(shù)量所占比重方面，韓國雖然仍處于優(yōu)勢，但危機感越來越大。2012年1～9月，中國船企接單量占國際市場的份額由32.4%升至34.7%，上升了2.3個百分點；相反，韓國的市場占有額由41.3%降至36.3%，下降了5.1個百分點，雙方的差距縮小為韓國僅領(lǐng)先1.6個百分點。
韓國船舶出口額下降與歐洲經(jīng)濟低迷緊密相關(guān)，因為韓國船舶工業(yè)對歐洲市場的依賴度和出口所占比重均較高。2012年前11個月，韓國對歐洲的船舶出口額在其出口總額中所占的比重為29.6%，而中國和日本對歐洲的船舶出口額在其船舶出口總額中所占比重分別為14.4%和13.2%，可見，韓國在船舶出口方面對歐洲市場的依存度是中、日兩國的兩倍以上。因此，歐債危機、歐洲經(jīng)濟不景氣、歐洲進出口貿(mào)易不振，最終使韓國造船企業(yè)成為最大的受害者。
韓國一些市場專家和分析師則預計，2013年韓國船舶出口將擺脫萎迷不振的狀態(tài)，可能呈現(xiàn)回升趨勢，而中國船舶出口額在一段時間內(nèi)超過韓國的可能性不大，主要原因有以下四點。首先，韓國大型船企的船舶出口結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化，主要產(chǎn)品已由傳統(tǒng)常規(guī)船舶轉(zhuǎn)向高附加值、高技術(shù)含量船舶及海工裝備，目前其手持這類產(chǎn)品訂單量很多，并將逐步進入交船期，這可以拉動該國船舶出口走出不振的局面。其次，韓國船企包括新船接單量、新船完工量和手持船舶訂單量在內(nèi)的主要造船指標2013年難有較大恢復，但高附加值船舶和海工裝備完工交付量所占比重會有所增大，因此，船舶出口額預測值將比2012年增長4%左右。再次，韓國和中國的造船競爭格局將維持現(xiàn)有狀態(tài)，不會出現(xiàn)根本性的逆轉(zhuǎn)，這是因為中國船企員工的工資水平提升速度要比韓國快，而且人民幣對美元的匯率升值速度加快，總體升值的后勁大于韓元。最后，近年來韓國船企每年承接新船訂單的合計金額均遠遠高于中國，如2012年前11個月，韓國船企接單金額合計為260.66億美元，而中國船企接單金額合計為139.78億美元。由此，專家認為，中國造船企業(yè)今后一段時間內(nèi)要在造船領(lǐng)域全面超過韓國難度很大，但在個別造船指標上，如新船接單量、手持船舶訂單量、造船完工量等，中、韓兩國交錯式的現(xiàn)象會時有發(fā)生。
