利潤齊走“下坡路”
韓國三大造船企業現代重工、三星重工和大宇造船海洋2012年銷售額均比2011年有所增長，但營業利潤唯有三星重工出現增長，其余兩家企業均呈下降走勢，在純利潤方面，三家船企則同時走“下坡路”。
現代重工各業務部門及子公司2012年銷售額為54.77萬億韓元（約504.36億美元），比2011年增長2.35%；營業利潤和純利潤分別為1.99萬億韓元（約18.34億美元）和1.38萬億韓元（約12.73億美元），同比分別下降56.3%和62.1%，這是現代重工創建40年來兩項利潤指標同時呈最大幅度下降。現代重工2012年交付的產品中，鉆井船等海工裝備和大型工程項目所占比重擴大，使銷售額有所增長，但由于國際金融危機導致新船訂單量銳減、船價直線下滑，其承接低價船訂單的負面效應目前開始顯現，再加上股市投資和各子公司出現較大虧損，使2012年營業利潤和純利潤均同比下降一半以上。該公司2012年第四季度的純利潤為負，虧損3481億韓元（約3.2億美元）；銷售額為14.14萬億韓元（約130億美元），營業利潤為543億韓元（約5000萬美元），同比分別下降7.1%和90.9%。
三星重工是韓國船企中2012年營業利潤唯一增長的船企，為1.2萬億韓元（約11.1億美元），同比增長11.4%；銷售額為14.49萬億韓元（約133.45億美元），同比增長8.2%；但其純利潤同比下降6.4%，為7964億韓元（約7.33億美元）。三星重工能夠維持銷售額和營業利潤雙增長的業績，得益于其承接了大量海工裝備等高附加值產品訂單。2012年其接單金額達96億美元，僅鉆井船訂單就占57.76%，合計約55.45億美元。不過，三星重工2012年營業利潤率約為8%，比過去的10%～12%仍有所下降，原因有二，一是經營中一次性費用增加，股市投資受到損失；二是其船廠前年因漏油事故污染附近海域，2012年又追加賠償了1000多億韓元。
大宇造船海洋2012年的銷售額為12.57萬億韓元（約114.4億美元），同比增長2.5%；營業利潤和純利潤分別為4516億韓元（約4.16億美元）和1370億韓元（約1.26億美元），分別下降了55.4%和81.6%。2012年，大宇造船海洋海工裝備接單額達105億美元，交付的產品中海工裝備也占有一定比重，因此，銷售額有所增加。但由于整個船市不景氣，船價下降幅度較大，下屬子公司股票投資受損、長期債券交易虧損，國外造船子公司的虧損額要由母公司“埋單”，其營業利潤和純利潤均出現較大幅度下降。
從這三大船企2012年第四季度的經營業績看，均明顯不如前三季度。2012年第四季度，現代重工虧損3.2億美元；大宇造船海洋虧損430億韓元（約4000萬美元）；經營業績最好的三星重工的純利潤也同比大幅下降60%，為732億韓元（約6825萬美元）。
韓國市場研究專家、證券公司的專業分析師一致認為，事先已預測到造船企業全年業績不佳，但下滑幅度如此之大出乎意料，特別是這些船企平均利潤率已降到4%，如此直線滑坡大大超過了之前的預測。
除上述三大船企外，韓國其他船企的經營狀況同樣不佳。現代尾浦造船2012年營業利潤大幅下挫70%，至1099億韓元（約1.01億美元），并在第四季度開始轉為虧損。韓進重工2012年營業利潤下降30%多，僅為285億韓元（約2623萬美元），目前依靠出租船塢給建設公司維持生計。STX造船海洋和SPP造船2012年的財務報告尚未發布，但市場研究專家和調研機構一致認為，這兩家船企的業績同樣會令人沮喪。
連續兩年雙虧損
韓國兩大航運公司韓進海運和現代商船的2012年營業利潤和純利潤均為負數，而且已是連續兩年虧損。
韓進海運2012 年銷售額增長11.2%，為10.59萬億韓元（約97.31億美元），這是韓國航運企業年銷售額首次突破10萬億韓元的最高紀錄，但其營業利潤虧損 1098億韓元（約1億美元），純利潤虧損6380億韓元（約5.86億美元）。2012年第四季度，韓進海運銷售額為2.573萬億韓元（約23.64 億美元），同比增長7.8%；營業利潤虧損609億韓元（約5595萬美元），但比2011年同期的1504億韓元虧損額減少50.5%，純利潤虧損由 2011年同期的3233億韓元（約2.97億美元）減至2511億韓元（約2.3億美元），下降22.3%。韓進海運方面的解釋是，主要航線運價有所恢復，加上其推出了多項節省費用和降低成本的舉措，使虧損額比2011年有所減少。
現代商船2012年銷售額為7.71萬億韓元（約70.86億美元），同比增長7.3%，營業利潤和純利潤分別為虧損5198億韓元（約 4.78億美元）和9989億韓元（約9.18億美元），兩項虧損比2011年分別增加63.3%和111.1%。干散貨運輸市場行情惡化、燃油價格高企、韓元升值等是導致其虧損的主要原因。
韓國排名第三、第四位的航運公司STX泛洋海運和大韓海運因連年經營困難，已進入并購市場進行拍賣。其中，STX泛洋海運目前尚未找到有意收購的對象，而大韓海運第一輪拍賣招標已于日前流拍，因為有意收購的企業發現其還有新債務，擔憂這種不景氣情況會持續下去。
困境短期難回轉
造船和航運兩大行業的企業今年經營困難的局面難以回轉，這是市場人士分析得出的普遍觀點，因此，企業要有克服困難的應對舉措。
英國克拉克松研究公司此前預測認為，今年新船訂單量可能比2012年增長6%～7%，約由2012年的2130萬修正總噸增至2450萬修正總噸，說明市場狀況會比2012年略有好轉。2012年國際造船市場新船價格指數為126.3點，比2011年下降9.2%，比2009年下降 22.3%。2012年12月，大、中、小型集裝箱船價格同比下降10%～20%不等，平均降幅達18%；液化天然氣（LNG）船價格在2012年12 月創出2006年以來的新低，液化石油氣（LPG）船價格創出2003年以來的新低。韓國船界有消息稱，該國中小船企為競爭到訂單，提出的競標價比同行低 40%～50%，如此經營只會使船企虧損額如“雪球”越滾越大。韓國市場人士預測認為，韓國三大船企2012年經營業績惡化的狀態在今年將持續下去，因為前幾年承接的低價船訂單將全面影響今年的銷售額和利潤。但是，對今年這三大船企在海工裝備領域的業績，業界仍抱有很高的信心。
對于國際航運市場，有機構預測認為，市場不景氣特別是運力過剩的局面至少將持續到2014年。今年是交船高峰年，世界經濟和國際貿易低迷，因此，不僅是韓國航運企業，世界各國航運企業今年都將處于生死線上。為擺脫危機和困難，一批集裝箱船班輪公司已開始組織新形式的海運聯盟，抱團尋找生存空間。
