七一調(diào)圖后，濟南鐵路局將增加13對始發(fā)列車，其中高鐵占到10對，普速列車為3對。
“高鐵增加的比重遠遠大于普速列車，并且在未來幾年內(nèi)，高鐵增加的趨勢也會越來越大。”據(jù)濟南鐵路局客運處劉銳介紹說，“在七一調(diào)圖后，濟南鐵路局的列車將由現(xiàn)在的245.5對提高到255.5對，其中高鐵列車組占到131對，比例將會達到51.1%以上，首次超過普通列車。”
針對市民所關注的高鐵價格一直相對偏高，但高鐵列車的數(shù)量不減反增，由此帶來的上座率問題已經(jīng)引發(fā)了很大的爭議。
“這個問題我們也是一直在關注著，高鐵的上座率沒有市民想象的那么低。據(jù)我們了解到的數(shù)據(jù)來看，上座率還是很高的，差不多能在90%。其中D字開頭的列車因為可以賣無座車票，加上停站次數(shù)多等原因，它的上座率更高，可以達到95%。”劉銳介紹說，G字開頭的列車上座率在85%，普通列車也能達到80%的上座率。
調(diào)圖后，通過換乘山東乘客當日可達華東、西南等地區(qū)，5小時內(nèi)濟南可到日照。
去年年底濟南往東北的高鐵通道大體已經(jīng)形成，濟南鐵路局此次列車調(diào)圖的著眼點在于直通華東、西南等部分地區(qū)，促使其動車通道更加豐富和完善，方便市民日常出行和旅游。
調(diào)圖后，針對不同時間段客流變化特點，濟南鐵路局提出以基本圖為主、高峰線調(diào)節(jié)的列車開行優(yōu)化方案。
在現(xiàn)有運行圖中，濟南日照間僅有4對旅客列車通行，其中始發(fā)終到列車僅有2對，且運行時間較長，普遍在6小時以上。七一調(diào)圖后，原有兩地間的列車和新增開的K8287/K8288次快速列車，往返時間都會壓縮在5小時之內(nèi)。K8287次列車16:30從濟南始發(fā)，21:29到達日照；K8288次列車從日照出發(fā)，時間為早晨5:01，到達濟南的時間為上午10:43。
另外，青島—杭州目前僅有一列G256次高鐵列車，并且是下午14:38發(fā)車，途經(jīng)6小時42分鐘，晚上21:20到達杭州。
為進一步完善江浙地區(qū)的高鐵通道，彌補時間段上的空白，濟南鐵路局新增G284次列車，上午6：23從濟南西出發(fā)，歷經(jīng)7小時13分鐘后，13:36到達杭州東。下車后前往福州、廈門等地的乘客，可換成高鐵實現(xiàn)當日到達。
濟南—武漢區(qū)間，在G279/G275/G257次列車的基礎上，新增G285次列車。早晨8:46從濟南發(fā)車，經(jīng)過5小時57分鐘，在下午14：43到達武漢。前往川渝地區(qū)的乘客，可換乘高鐵實現(xiàn)當日到達。
同時，為緩解青島—廣州南的客流壓力，滿足山東乘客前往西南地區(qū)的需求，濟南鐵路局在七一調(diào)圖后，新開青島—長沙南G290/G288次高速組列車。
此外，為滿足濟南至北京節(jié)假日、周末等高峰期的客流需求，濟南鐵路局新增濟南西—北京南的G486/G485次列車，逢周五、周日和高峰期開行。
“滬昆通道有望年底開通，至貴陽、桂林等地的山東乘客也能節(jié)省乘車時間，外出旅游即可實現(xiàn)當日到達。”劉銳告訴記者，目前省城濟南已基本實現(xiàn)高鐵網(wǎng)南北輻射。
