在過去很長一段時間里，在古巴街道上行駛的都是上個世紀五十年代的美國汽車。但在今天，哈瓦那街頭已經(jīng)出現(xiàn)了一些全新的亞洲品牌汽車。雖然就目前而言這些新車的數(shù)量還比較少，但卻一直都在增加，給古巴帶來了一道全新的風景線。
直到最近一段時間以前，古巴人能選擇的車型還十分有限。在1960年被美國禁運以后，很多古巴居民就一直都在駕駛老式的龐蒂亞克、別克、雪佛蘭和凱迪拉克汽車。另外，這個國家與前蘇聯(lián)之間的密切關(guān)系則意味著，古巴市場上還有大量的上世紀七八十年代款的俄羅斯拉達(Lada)汽車，其數(shù)量比老式美國汽車還要多。
但在這些“古色古香”的老式汽車中間，一批中國旨在的吉利CK和韓國起亞(Kia)汽車找到了自己的容身之所。這是因為古巴政府在1月份出臺了一項新的法律，50年以來首次取消了買車限制。
即使是在這項改革實施以前，古巴政府公務員也已被允許進口汽車。據(jù)中國《環(huán)球時報》援引來自吉利汽車的數(shù)據(jù)報道稱，這意味著古巴市場上現(xiàn)在已有1萬輛吉利牌汽車。報道還稱，截至2013年底為止，這家中國汽車公司在古巴汽車進口量中所占比例已經(jīng)達到了50%，相當于起亞、標致及其他品牌的總和。
但對想要購買一輛亞洲品牌汽車的普通古巴消費者來說，他們所面臨的一個問題時：價格。
使用古巴可兌換比索——等同于美元，一般是游客和比較富裕的古巴人才會使用——來購買新車的話，價格會比較昂貴。在美國或歐洲市場上一輛售價為2萬古巴可兌換比索(也就是2萬美元)的汽車，在哈瓦那市場上的售價會達到8萬古巴可兌換比索左右。
“這些汽車還是非常貴的，一般人買不起。在古巴，財產(chǎn)轉(zhuǎn)移操作會被征收很高的稅收。”市場研究公司IHS專門負責研究古巴市場的分析師迭戈·莫亞-奧坎波斯(DiegoMoya-Ocampos)說道。“(古巴)政府正試圖利用來自于汽車銷售的收入為公共交通系統(tǒng)提供融資，來自于汽車銷售的收入和稅收中有75%都被分配到了公共交通融資領(lǐng)域中，這就使得在古巴購買汽車的費用遠高于海外市場。”
其結(jié)果是，過去一年時間里古巴市場上的新車銷售量不高。據(jù)路透社在今年6月份報道稱，根據(jù)來自于古巴網(wǎng)站Cubadebate.com的信息，今年前6個月時間里古巴市場上的汽車銷售量僅為50輛，摩托車更是只賣出了4輛。莫亞-奧坎波斯稱，古巴僅有11家汽車經(jīng)銷商，其中哈瓦那有4家。
過去五年時間里，由于古巴總統(tǒng)勞爾·卡斯特羅(RaulCastro)實施了一系列改革措施，該國有許多小企業(yè)業(yè)主因此發(fā)家，而毛利西奧·阿朗索(MauricioAlonso)就是其中之一，他在哈瓦那擁有一幢度假屋。他說道，在古巴“加價”是一種生活之道，哪怕是一升食用油的價格也比其他國家高200%左右。
“就連在古巴(政府)電視臺播出的喜劇片里，喜劇演員們也會拿這件事來開玩笑。”他說道。“我理解，古巴政府并沒有其他任何選擇。”
阿朗索周三說道，在美國總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬(BarackObama)采取行動改善與古巴之間的關(guān)系后，他跟自己的鄰居一起舉辦了慶祝活動。他說道，古巴與美國之間的冷戰(zhàn)“終于結(jié)束了”，但同時強調(diào)指出對于古巴街頭經(jīng)典的美國老車來說，這并不意味著“喪鐘”已經(jīng)敲響。
“有些老車被當做出租車使用，這是很危險的，而且污染也很大。當局想要它們能夠履行更高的標準。”他解釋道。“但是，想要替換這些舊車需要很長一段時間，而且代價不菲。其中有很多老車保養(yǎng)得都還不錯，對游客來說也頗有吸引力。”
就目前而言，阿朗索對他擁有的一輛1984年款俄羅斯生產(chǎn)的Moskovich汽車還很滿意，不過他的兩位鄰居都已經(jīng)買了新車。“這輛車不怎么省油，但還很強壯耐用，而且我也還能買到備用配件。”他說道。
