日本第二大鋼鐵企業(yè)日本鋼鐵工程控股（JFE Holdings）社長(zhǎng)林田英治（Eiji Hayashida）表示，全球鋼鐵業(yè)要想從有史以來(lái)最嚴(yán)重的危機(jī)中全面復(fù)蘇，可能需要長(zhǎng)達(dá)五年時(shí)間。他還預(yù)言全行業(yè)整合將會(huì)加速。
林田英治表示，中國(guó)為解決過(guò)剩產(chǎn)能開始關(guān)閉鋼廠后，市場(chǎng)狀況有望改善。
但他表示，就此斷言近期中國(guó)鋼價(jià)的短期上漲將引領(lǐng)全球需求立即恢復(fù)，還為時(shí)過(guò)早。中國(guó)鋼廠一直被指責(zé)通過(guò)向國(guó)際市場(chǎng)傾銷過(guò)剩鋼鐵，加重了需求低迷。
林田英治接受采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為現(xiàn)在形勢(shì)已經(jīng)到達(dá)底部，情況不會(huì)變得更糟。但（中國(guó)的）問(wèn)題一兩年內(nèi)是解決不了的，情況大幅改善需要三至五年時(shí)間。”
全球供過(guò)于求導(dǎo)致鋼材價(jià)格去年降至十年來(lái)最低點(diǎn)，對(duì)安賽樂(lè)米塔爾（ArcelorMittal）、美國(guó)鋼鐵公司（US Steel）、韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵（Posco）等其他大型鋼企的盈利造成沉重打擊。
日本是全球第二大鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，由于專注于少量生產(chǎn)高附加值鋼材，日本鋼鐵工程控股等企業(yè)沒有受到從新興市場(chǎng)涌入的通常品質(zhì)較低、大宗商品化的鋼材的沖擊。
但即使是日本企業(yè)也感受到了壓力。神戶制鋼（Kobe Steel）預(yù)測(cè)年度凈虧損200億日元（合1.76億美元），其旗下產(chǎn)品包括神鋼（Kobelco）起重機(jī)、挖掘機(jī)和金屬制品。日本鋼鐵工程控股將截至今年3月的財(cái)年的凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)減半至250億日元。
上個(gè)月，日本最大的鋼鐵企業(yè)新日鐵住金（Nippon Steel &Sumitomo metal）表示將收購(gòu)國(guó)內(nèi)不銹鋼生產(chǎn)商日新制鋼（Nisshin Steel），以擴(kuò)大規(guī)模，抵御全球鋼鐵業(yè)下滑。
林田英治表示：“我們現(xiàn)在見到的很可能接近鋼鐵行業(yè)有史以來(lái)最嚴(yán)重的危機(jī)。”他將當(dāng)前形勢(shì)與20世紀(jì)90年代末亞洲金融危機(jī)后的全球鋼鐵業(yè)跳水作比。
但2016年與15年前的不同之處，在于注重高附加值產(chǎn)品（包括用于汽車行業(yè)的高強(qiáng)度鋼材）、進(jìn)一步的成本削減和更強(qiáng)大的資產(chǎn)負(fù)債表。林田英治表示在這些改進(jìn)的幫助下，雖然公司盈利在下降，但依然增加了對(duì)老化設(shè)施更新的投入。
林田英治表示，隨著日本鋼鐵業(yè)現(xiàn)在整合成三大主要企業(yè)，他希望在全球范圍內(nèi)尋求投資和技術(shù)聯(lián)盟伙伴。盡管近期鋼鐵行業(yè)低迷，但日本鋼鐵工程控股依然期待亞洲其他地區(qū)及新興市場(chǎng)能帶動(dòng)汽車及基礎(chǔ)設(shè)施使用鋼鐵的需求。
他表示：“我們預(yù)計(jì)全行業(yè)的重組和合并將會(huì)加速。我們不排除任何可能性。”
日本鋼鐵工程控股對(duì)韓國(guó)、中國(guó)和泰國(guó)的出口比例已經(jīng)很高。2010年，該公司收購(gòu)了印度京德勒西南鋼鐵公司（JSW Steel）的15%股份，在這個(gè)增速位居全球前列的汽車市場(chǎng)獲得了立足點(diǎn)。 來(lái)源：金融時(shí)報(bào)
