2015年，對于鋼鐵業來說，就一個字：“寒”。全球性的產能過剩是鋼鐵業“寒”的原因。2015年全球粗鋼產量16億噸，經濟合作與發展組織認為，其中有6億噸產品屬于過剩產能。

2016年，鋼鐵行業似乎迎來了久違的“春天”，國內鋼鐵價格的反彈使得鋼鐵企業感到了一絲絲的暖意。

但是新出爐的年報還是很“不給面子”地兜頭澆下一盆冷水。在已經公布年報的2015年A股上市公司中，鋼鐵行業儼然成了虧損的重災區，在已公布年報與年報預期的近40家鋼鐵企業中，盈利的不到10家，包括武鋼、鞍鋼、馬鋼在內的多家鋼鐵龍頭，也都出現了巨虧。

而據新華社報道，印度塔塔鋼鐵公司11日售出名下位于英格蘭北部的部分鋼廠，而整樁交易僅象征性收取1英鎊費用，似乎更能反映出全球鋼鐵業舉步維艱的困境。

虧就一個字

根據《第一財經日報》對相關上市公司年報的梳理，凈利潤虧損超過10億元的企業中，很多都是鋼鐵企業，比如重慶鋼鐵(601005,股吧)虧損59.8億元，馬鋼股份(600808,股吧)虧損48.04億元、鞍鋼股份(000898,股吧)虧損45.93億元、華菱鋼鐵(000932,股吧)虧損29.59億元、*ST八鋼虧損25.08億元。

中鋼協統計數據顯示，2015年重點鋼鐵企業的利潤總額虧損645.34億元，上年則為盈利225.89億元，2015年首次出現年度全行業虧損局面，會員企業的虧損面高達50.5%，超過一半的企業陷入虧損，其中8——12月月度虧損均超過或接近100億元。

鋼鐵價格在2015年的持續走跌，是導致鋼鐵企業業績不佳的主要原因。事實上鋼鐵價格從2011年三季度就開始震蕩下跌，2015年幾乎一路下跌，根據“鋼之家”的統計，2015年的鋼材均價從年初的接近3200元/噸，跌到年底的2200元/噸，大幅下跌了1000元/噸。

而對于民營鋼企來講，日子也不好過。

冶金商會數據顯示，統計內的130家民營鋼鐵企業銷售收入1.27萬億元，利潤-43億元，由盈轉虧，其中重點企業虧損16億元。從虧損面來看，2015年122家民營鋼企中虧損58家，虧損面達47%，近半虧損，同比增加28%，合計虧損更是從2013年的30億元，增加到2014年的78億元，再到目前的159億元，虧損幅度增加高達103.8%。

全聯冶金商會常務副會長張偉祥表示，2015年我國鋼鐵消費與產量雙雙從峰值弧頂區開始下降，行業整體虧損，進入嚴冬期，民營鋼企噸鋼平均利潤率從2010的100元，降至負20元，這意味著，對于鋼企來說，每賣一噸鋼虧損20元。

負債率仍是難題

據財新報道，行業低迷和虧損帶來了負債率的攀升。2015年全國粗鋼產量8.04億噸，截至去年年底，鋼鐵行業負債率超過70%的企業48家，涉及產量3.33億噸，占全國總產量近42%。這里包含負債率超過100%的企業有5家，涉及產量426.87萬噸；負債率超過90%的企業有13家，涉及產量2704.87萬噸。

據冶金工業規劃院院長李新創透露，截至2015年底，中國鋼鐵行業銀行借款總額1.3萬億元，其中長期借款3662億元，同比增長3.55%，短期借款9623億元，同比降低2.01%。財務費用974.4億元。

鋼鐵行業專家、原冶金部鋼鐵司司長劉勇昌對記者表示，部分鋼鐵企業在近幾年連續嚴重虧損，造成了銷售額越多虧損越大的局面，主要依靠增加貸款維持生存，資產負債率越來越高，形成惡性循環。有的被迫成為“僵尸企業”。

而中鋼集團和渤海鋼鐵集團由于巨額債務問題，已經出現了債務違約，東北特鋼也已發布多次實質性違約公告。

“去產能”或劃定基數

化解過剩產能，成為當務之急。

4月9日，工信部原材料工業司副司長駱鐵軍在一個公開論壇上提到，工信部和國家發改委正在核定各省任務基數。

國務院于今年2月發布《化解鋼鐵行業過剩產能實現脫困發展的指導意見》，提出要在未來5年內共化解鋼鐵過剩產能1億-1.5億噸。

1億-1.5億噸究竟在全國產能中占比多少，業內存在不同說法，爭議在于分母大小。據記者了解，出臺《意見》之前，政府部門專門召開會議，要求以國家統計局公布數據為準。國家統計局每年6月份之后公布上一年度粗鋼產能數據。因此，目前中國粗鋼產能數據更新到2014年的11.3億噸。

既然全國產能化解目標定在1.5億噸，則化解幅度約為2014年總產能的13.3%。于是各省現有產能的13.3%就設定為當地去產能基數。所謂基數是指，化解產能數量只能大于或等于該數字。比基數少將被視作沒有完成任務。

未來還充滿未知

業內人士分析認為，2016年的鋼鐵市場是充滿未知數的一年，利好與利空兩方面因素將繼續相互交織。

“鋼之家”總經理吳文章預計，2016年我國鋼鐵行業大幅虧損的狀況將有所好轉，但能否扭虧轉盈仍不容樂觀，這主要與下游行業仍持續低迷有關。

比如對國內鋼鐵需求影響最大的房地產行業在2015年的新開工面積和土地購置面積就大幅下降，這將對今年實際投資造成較大影響，預計今年房地產開發投資同比將基本持平;汽車行業今年前兩月的產量增速也在回落，銷量增速基本持平;造船行業在運力過剩、航運市場低迷之下，預計2016年的完工量仍將下降10%左右。

馬鋼股份總經理錢海帆認為，目前來看，僅僅依靠市場化調節來去產能的做法遇到了很大困難，必須盡快建立“制度供給”體系，加快鋼鐵行業的供給側改革進程。

發改委在4月13日的新聞發布會上介紹，化解鋼鐵煤炭行業過剩產能的三個重大進展：

一是經國務院同意，建立了鋼鐵煤炭行業化解過剩產能和脫困發展工作部際聯席會議制度，加強組織領導，強化統籌協調和協作配合。

二是抓緊研究制定配套政策文件。財政部、人社部、國土部、環保部、人民銀行、稅務總局、質檢總局、安監總局、銀監會、煤監局等部門，圍繞財稅金融支持、職工安置、國土、環保、質量、安全方面，研究制定了8個專項配套政策文件，正在陸續印發。

三是梳理總結典型做法，為各地工作提供借鑒。近年來，一些地方和企業在化解過剩產能、實現脫困發展方面，探索出不少有效的做法。鋼鐵方面，杭鋼集團、攀成鋼和河北省，在產能壓減、轉產轉型、職工安置等方面積累了有益經驗，目前已開始推介這些典型，為各地推進工作提供參考。來源：華夏時報