在廣汽本田黃埔工廠車身小型變形返修車間里，一臺汽車的車身鐵皮從進入車間到出車間只能停留43秒。在這短短的43秒之內，鈑金工需要迅速判斷車身是否有變形、變形狀況如何、需不需要加焊點等。如果是凸變形，則用鐵錘敲打平整；如果是凹變形，則需要用銼刀深入車身內部修復。而一塊車身鐵皮使用的鈑材厚度只有0.8毫米，力度稍有不慎，不但修不好，還可能導致整臺車身報廢。

　　32歲的廣汽本田汽車有限公司車身部焊裝一科鈑金工葉世遠，12年來堅持在生產一線，積累了豐富的經驗和絕佳的手藝。2013年至2014年間，葉世遠在半年時間里反復試驗，發明了一項重要返修工具——快速拉拔器，攻克了以往在車身鈑材表面直接點焊，拉拔返修時造成鈑材表面局部受熱，發生波浪變形后更難返修的難題。不僅如此，葉世遠先后發明凹變形快速撬起器，參與改造環保生產線，目前還正在研究如何在車身帶漆返修時不破漆。

　　雖然汽車生產越來越自動化，但機器仍然無法實現精確地識別車身細小變形以及完美修復。葉世遠這樣的鈑金工，依靠經驗，完成著機器所不能完成的工作。這些來自一線的鈑金工將經驗轉化為創新發展，推動著汽車工業裝備和技術的不斷升級。

　　解決難題

　　半年研究出快速拉拔器

　　瘦瘦高高的葉世遠說起自己的發明總有些不好意思：“我也沒想到能發明出這些工具。”5月16日，在焊裝一科車間里，葉世遠身穿白色工裝，展示一臺“T型拉桿”似的機器——這是他在2013年發明的“快速拉拔器”。

　　在焊裝一科流傳著這樣一句話：“有了分流軸，鈑工不用愁”。“分流軸”說的就是這臺拉拔器。“你看我直接把拉拔器的針頭連接在鈑金上，然后輕輕一拉，這塊凹形就起來了。”葉世遠示范拉拔器的用法時說。

　　這比傳統的修復方法省時多了。在大多數的汽車工廠里，如果車身鈑材出現大的凹變形，通常的修復方式是鈑金工先在凹點處安一個拉桿似的拉拔器，利用焊機對著凹點連續點擊，以高溫將拉拔器與鈑材粘接牢固。而后拉動拉拔器，迅速將凹點拉平。但高溫也容易造成鈑材二次扭曲變形，嚴重時甚至導致整塊鈑材報廢。

　　“這個發明是因為我的一次失誤才想到的。”葉世遠尷尬地笑著說。2013年上半年，葉世遠在一次修復鈑金過程中，因為時間緊迫，不小心造成車身上一塊本只有拳頭大的變形二次大面積彎曲，整個車身鈑材被迫廢棄。雖然工廠沒有責罰于他，但葉世遠始終懷有愧疚。

　　焊裝一科科長李志宏與葉世遠亦師亦友，平時關系較好。看到葉世遠情緒低落，李志宏時不時過來與他說說話，并鼓勵葉世遠：“與其內疚，不如想想怎么改進。”

　　2013年下半年，葉世遠著手研究改良工具。但因為這項技術沒有先例，葉世遠手頭也沒有現成的資料可以查閱，研發工作進展得不是很順利。每到收工時，工友們相約聚餐，葉世遠只能擺擺手，默默回家搜集資料。每逢周末，葉世遠跑到市區，在大小書店搜尋購買相關書籍。

　　半年時間里，葉世遠先后改良8次，成功制造出一臺“快速拉拔器”。快速拉拔器不需要對著凹點點焊，焊機在側邊導熱將針頭本身灼至高溫，與鈑材瞬間粘接。因為接觸點小，產生的熱量小，周邊鈑材的變形也少，解決了以往鈑材表面因為受熱而發生大變形的難題。

　　因為效果突出，葉世遠在工廠出名了。快速拉拔器迅速被推廣至全廠使用，并介紹到廣汽本田旗下的其他工廠。“這套工具是小葉原創，在其他工廠都沒有，說不定以后所有汽車工廠里都會用到快速拉拔器。”李志宏很得意這位“弟子”。

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　　快速拉拔器：不需要對著車身鈑材凹點點焊，焊機在側邊導熱將針頭本身灼至高溫，與鈑材瞬間粘接。

　　優點：接觸點小，產生的熱量小，周邊鈑材的變形也少，解決了以往鈑材表面因為受熱而發生大變形的難題。

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　　凹變形快速撬起器：在傳統銼刀上面增加一支定位桿，定位桿與銼刀頭齊平。

　　優點：即使在車身外也可以看到銼刀是不是精準定位到變形點。

　　不停闖關

　　挑戰“不破漆”修復車身

　　“你說我要不要把我的發明申請個專利？”葉世遠詢問著記者。自從有了第一次發明之后，葉世遠似乎“剎不住車”，每隔一段時間總要搗鼓出一些新鮮“玩意兒”。

　　葉世遠被工友們津津樂道的還有一項發明——凹變形快速撬起器，一把改良過的銼刀。銼刀是鈑金工最常使用的工具之一，但在修復一些凹變形時，需要把銼刀伸入到車身內部。“我們無法判斷銼刀有沒有對準變形點，只能憑感覺。”葉世遠說道，即使是經驗豐富的老工人，也會有定位不準的時候。

　　葉世遠在銼刀上面增加了一支定位桿，定位桿與銼刀頭齊平，這樣即使在車身外也可以看到銼刀是不是精準定位到變形點。此后，包括構建環保生產線、削減震蕩片使用量等課題，都有葉世遠的身影。

　　葉世遠最新的研究課題是“不破漆”返修。時間退回到2015年年初，葉世遠去涂裝車間學習帶漆返修。噴過漆的車身修起來程序復雜，通常都是先用砂輪將變形點四周的油漆磨掉，方便找到變形點，然后將變形處拉平，最后再噴一遍漆。在此過程中，“破漆”不可避免，既耗費時間又浪費油漆。

　　“你說一臺好好的白色車或者紅色車，磨掉一塊漆多難看。即使最后上了同顏色的漆，那還是不如原裝的好。”葉世遠思考著改變現在的帶漆返修方式。

　　關鍵第一步是在不磨掉漆的情況下固定住變形點。葉世遠一開始考慮用502膠水滴在變形點上。但502膠水干得慢，耽誤時間，且502膠水本身對油漆也有一定的腐蝕作用。于是，葉世遠放棄502膠水，嘗試改用日常生活中經常用到的真空吸盤。真空吸盤粘結快，且無腐蝕性，比502膠水理想。但很快葉世遠又陷入糾結，吸盤底座面積大，而很多變形點都較小，吸盤反而遮蓋住變形點，無法精準定位，不利于操作。

　　目前，葉世遠正在使用裝修時經常使用的膠槍做實驗。在找到變形點后，用膠槍在點上打上密封膠，粘結牢固。等到修復后，輕輕一扯，就可以將膠粒拿掉。通過這樣的方式，在不破壞漆面的情況下固定住變形點。

　　類似這些技藝改良或創新，對葉世遠來說已經習以為常。葉世遠說自己就像“冒險島”游戲里的管道工人，在一關一關地闖過去。

　　實踐創新

　　“雖是手藝活還是要靠腦力”

　　在汽車生產制造中，許多工作是機器無法替代的，尤其是鈑金，小到銼刀和小砂輪機的操作，大到一般平面撬平矯正返修、CO2點焊拉拔返修和開孔返修后再補孔修復等技術，都需要高素質的鈑金技能人才。

　　近些年，我國的汽車工業得到飛速發展，產銷量逐年提升。但比較遺憾的是，汽車工業的專用生產裝備目前絕大部分還是依賴進口，嚴重影響了汽車產業的競爭力。汽車工業轉型升級，重要的是制造裝備的升級，這也需要一線工人在實踐中以經驗促創新。

　　廣汽本田黃埔工廠的前身是法國標致汽車在中國的合作項目，當時生產的標致505轎車使用法國技術，性能優良、裝備豪華，在上世紀80年代末期曾與桑塔納稱霸中型車市場。此后由于經營策略失當，標致汽車退出中國市場，但留下了一批先進技術，例如葉世遠等使用的銼刀，在日本本田工廠都沒有。葉世遠等年輕的工人從老師傅手中學習到先進的技術，并加以改造，逐步推動著汽車工業的裝備升級。在廣汽本田內部，企業一直鼓勵員工創新發展，鼓勵員工提出研究“課題”，為員工的創新提供支持。

　　“鈑金工雖然是手藝活，但還是要靠腦力。”葉世遠總結道。葉世遠利用閑暇之余，針對各類鈑金缺陷的特點及其處理方式，總結出一套實用的鈑金處理手冊，以供周圍同事查閱和學習，極大地提高了本崗位人員日后對類似問題的處理速度。

　　2004年葉世遠從技校畢業進入廣汽本田，十二年如一日地從事著鈑金返修工作。2014年，葉世遠與來自廣東13家汽車廠的鈑金工參加“廣東省汽車行業汽車鈑金工職業技能競賽”。決賽階段，參賽選手需要將一堆凹凸變形的鈑金在30分鐘之內拉平。比賽開始之后，很多選手立馬拿起錘子開始敲擊，但因為力度控制不穩，不得不重新來過。葉世遠憑借過硬的本事，有針對性地選擇工具，將鈑金拉平，最終獲得第一名，并榮獲“廣東省技術能手”稱號。

　　葉世遠笑稱：“估計我這輩子都只會與鐵皮打交道了。”他接下來準備為自己的發明申請專利，推廣自己的發明。

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　　“不破漆”返修（研究中）：在找到車身變形點后，用膠槍在點上打上密封膠，粘結牢固。等到修復后，輕輕一扯，就可以將膠粒拿掉。

　　優點：不需要把變形點四周的油漆磨掉。來源：南方日報