籠罩全國23個省市的“最強霧霾”正在緩慢消散，但今冬打霾壓力下，多個行業受到得影響依然持續。一輪輪限產政策出臺后，本應在11月就進入產銷淡季的鋼鐵行業，迎來了難得的“小陽春”。供給量大幅減少使得多家鋼企頻頻提價，一個半月內主要產品螺紋鋼市場報價就上漲800元/噸，同比增長超過120%。

鋼鐵淡季強勢上漲

        冬至一過，年關就在眼前。往年此時，北方地區基建早已停工，鋼鐵需求減弱，價格也要跌去個三兩成。但今年，這行市已完全不同。

        “現在的鋼鐵市場，完全看不清什么淡季旺季了。淡季不淡、旺季不旺。”在河南濟源鋼鐵廠工作的李先生笑言，今年以來鋼鐵價格一路飆漲，最瘋狂時每天都要調價。有時甚至上午起草的調價通知還沒發出，下午就又得調了。今冬本以為漲勢要緩和，但近期鋼價卻依然堅挺，淡季漲幅甚至超過了旺季。

        西寧特鋼董秘熊俊也坦言，近期鋼材價格上漲表現明顯。“不僅價格上漲、銷售量增加，近期簽下的合同量也出乎意料增長。在今年持續上行的行情下，鋼材價格已幾乎走出寒冬，接近了2012年的價格水平。”熊俊認為，值得注意的是，今冬不少建筑施工單位加強了冬季儲備，認為當下鋼價仍處于階段性低點，這反映出市場對明年價格的看漲預期。

        近期，全國多地鋼企紛紛上調鋼材價格。榆林煤炭交易中心數據顯示，繼12月15日首鋼對2017年1月板材提價500-550元/噸后，16日包鋼也將12月下旬的板材價格調漲600-950元/噸，將12月中旬的螺紋鋼、高線、盤螺價格均調漲600元/噸。此外，福建三鋼將螺紋鋼價上調80元/噸，線材、盤螺上調110元/噸。

        “今年鋼鐵價格整體表現強勁，主要商品螺紋鋼從年初時1700元/噸的價格，震蕩上漲至12月中旬時的3600元/噸，已經翻了一番。”

        分析師畢紅兵介紹。盡管近幾日鋼鐵價格出現小幅回調，但整體同比去年依然漲勢強勁。12月12日，螺紋鋼現貨報價達到年內最高值3550元/噸，比去年同期增長120%。就在11月份到12月中旬這短短一個半月間，螺紋鋼報價就上調了800元/噸。

        “由于鋼鐵下游主要是基建行業，其明顯的行業特質就是冬季在東北、西北等地0度以下的天氣不開工，所以對于鋼鐵行業來說，進入11月份就進入了傳統消費淡季。像今年這樣淡季價格還能保持如此強勁漲勢的，以往十分少見。”他說。

環保限產持續加碼

        今年以來，供給側改革大刀闊斧對煤炭、鋼鐵行業去產能，使大宗商品持續升溫，煤炭又回歸黃金十年的“熱度”。不過自11月以來，國家多部門實施簽訂長協、調控運力等多重政策穩煤價。近期焦煤、焦炭價格已相對平穩，鋼鐵生產成本得到控制，為何鋼價在淡季還能出現如此大幅度拉漲呢？

        “以前都說農民是看天吃飯，現在鋼鐵生產廠也一樣。鋼鐵工業是高耗能、高污染行業，生產過程中排放的二氧化硫和粉塵是霧霾的主要組成。所以社會普遍認為，如今全國多地霧霾爆表，鋼鐵生產是罪魁禍首。國家近期對鋼企的監管整治力度幾乎是前所未有。”河南一鋼鐵生產企業負責人無奈表示，如果按照“紅色預警限產50%，橙色預警限產30%”的標準堅決落實，就這樣的霧霾天，可以想象鋼廠供應量會有多大縮減。

        12月19日起，最強霧霾席卷國內多個省市，霾影響面積約142.2萬平方公里。受重污染天氣影響，京津2市及冀晉魯豫下轄21個城市發布紅色預警，另有9個城市發布橙色預警，預警覆蓋河北、山東、山西等產鋼大省。有消息稱，國內中板、線材重要產地的邯鄲武安已發布通知，12月15日零時至22日24時鋼廠限產50%，甚至已有部分高爐實施燜爐。

        “在鋼鐵主產地唐山，環保限產持續升級對行業的影響正在加重。此前，當地政府要求加大對重點企業及燃煤設施的監督檢查力度，在現有污染物排放總量的基礎上，最低減少40%的大氣污染物排放量，使火電、鋼鐵、焦化、水泥、玻璃等原材料用量大的企業停止原材料機動車運輸。同時，對水泥、鑄造、鋼鐵、火電、焦化等重點行業和燃煤鍋爐實施生產調控措施。而12月19日唐山限產再升級，在一級預警基礎上，再要求高爐限產50%。”分析師范若薇表示，政策升級后，成品鋼材產量再度壓縮，成材受供給面影響后期仍有上漲可能。

        分析師也認為，盡管在季節性需求淡季的預期下，成交不佳、成本下降、期貨弱勢運行等多重因素對鋼價形成拖累。但隨著環京區域以及周邊河南、山東地區霧霾的加重，京津冀地區的限行、限產進一步升級，目前整體鋼材現貨市場流通環節資源的低量優勢并未被破壞，目前成本端仍有支撐。繼寶鋼、武鋼1月份板材價格政策大幅上漲后，河鋼、本鋼、鞍鋼等一線鋼企價格繼續全面大漲，幅度在500-600元/噸之多，表明鋼廠挺價意愿較強。因此短期市場價格將依然保持高位震蕩。

行業集聚有待升級

        盡管今年鋼鐵價格持續升溫，讓多年掙扎在虧損邊緣的鋼鐵行業收獲了一定利潤。但供給側改革要削減過剩產能，霧霾圍城又要限產高污染行業，被一路“圍追堵截”的鋼鐵企業，也正面臨行業洗牌、產業升級的攻堅期。

        “全球鋼鐵10強里中國占據6席，但6家公司在國內的市場占有率僅18%。而在美日韓等發達國家，鋼鐵行業都有絕對寡頭存在。”近日在河南舉行的一場鋼鐵行業高峰論壇中，業內人士表示，未來鋼鐵行業的發展一定是一個良幣驅逐劣幣的過程。無論通過政策推動，還是通過市場化行為，鋼鐵行業的集中度將會進一步提升，產業會從做大完成到做強做精的升級。

        對此，濟源鋼鐵董事長李玉田也有相同看法。他表示，近期寶鋼與武鋼合并廣受業內關注。合并后，兩家鋼企總產能從八千多萬噸，下降到目標六千多萬噸，但包括汽車板、矽鋼片在內的高端產品技術卻得以充分融合。這不僅表明了國家去產能的決心，也指明了行業企業從單純求做大規模，到做精做專的發展思路。

        他表示，2004年起濟源鋼鐵便持續進行產品結構轉型，從原來的建筑用鋼，向工業機械零部件鋼材生產發展。如今濟鋼優特鋼、工業鋼產量已占到70%。建筑鋼只占30%。未來公司沒有擴大規模的計劃，但將在優特鋼領域持續求精求專，提高產品質量。

        “如今鋼鐵領軍企業都在逐漸考慮轉型，但這需要過程，也需要大量資金投入。”畢紅兵稱，例如近日，首鋼研發出了圓珠筆頭球座體所用的“超易切削鋼絲”，打破了此前該產品原材料高度依賴進口的歷史，也打開了市場。目前整個中國的鋼鐵企業產量占全球的55%左右，低端產品處于飽和狀態，但很多中高端產品還需要進口。未來拓展中高端產品將是鋼鐵企業謀求高利潤，從而進入良性發展軌道的方向。來源：證券時報