【鈑金行業網】我國首列具有完全自主知識產權的商用現代有軌電車——100%低地板列車，5月10日已在北車長客股份有限公司下線。
與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的優勢十分明顯。如和普及率較高的地鐵系統相比，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距現代有軌電車線路，單條現代有軌電車系統建設周期僅為地鐵的三分之一，載客量相當于地鐵車的一半，舒適性和快捷性與地鐵車基本相同。在節能環保方面，現代有軌電車同樣具有得天獨厚的優勢。同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半，而整個系統的能耗更只有地鐵的十分之一。由于采用電力驅動，現代有軌電車實現了零排放和極低噪音，這也是同處地面交通系統的公交系統所望塵莫及的。
目前，已經有超過7800列現代有軌電車在歐洲投入運營，成為城市常見的軌道交通運輸方式。隨著我國城鎮化進程的加快，綠色低碳、節能環保、智能便捷將是未來城市交通功能的主要定位。而以現代有軌電車為代表的城市軌道交通，成為城市發展的智慧選擇。現代有軌電車投入運用后，將可輕松勝任一線城市新老城之間和外圍區域與主城之間的交通運輸。在二、三線城市，現代有軌電車將可作為城區的主要交通樞紐，承擔骨干運輸的重要作用，有效緩解現代城市交通擁堵、尾氣污染等城市發展癥結。同時，由于采用地面運行方式，現代有軌電車也成為城市觀光和景區瀏覽的最佳方式。據調研，目前我國北京、上海、天津、廣東、江蘇、浙江、遼寧、山東、安徽、海南等省、市，已經規劃了多條現代有軌電車線路，將形成巨大的市場需求，城市軌道交通將繼地鐵、輕軌后，形成新一輪的發展熱潮。
此次下線的100%低地板列車采用 “小海豚”仿生學造型，顯得靈動可愛。全列車的底盤均距地面低于35厘米，這使得軌道可直接在現有馬路上嵌入鋪設，不僅實現與汽車的路權共享，更免去了系統站臺的建設，乘客抬腳就可乘車。在全程運行中，乘客也幾乎感覺不到高度差，平穩性極佳。同時，由于底盤采用100%低地板設計，使列車的轉彎半徑得以縮小，可平穩通過19米以下的曲線。相對地鐵車輛動輒80米的曲線半徑，不僅占地面積小，降低成本，路口的通過效率也實現了提升。
與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的優勢十分明顯。如和普及率較高的地鐵系統相比，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距現代有軌電車線路，單條現代有軌電車系統建設周期僅為地鐵的三分之一，載客量相當于地鐵車的一半，舒適性和快捷性與地鐵車基本相同。在節能環保方面，現代有軌電車同樣具有得天獨厚的優勢。同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半，而整個系統的能耗更只有地鐵的十分之一。由于采用電力驅動，現代有軌電車實現了零排放和極低噪音，這也是同處地面交通系統的公交系統所望塵莫及的。
目前，已經有超過7800列現代有軌電車在歐洲投入運營，成為城市常見的軌道交通運輸方式。隨著我國城鎮化進程的加快，綠色低碳、節能環保、智能便捷將是未來城市交通功能的主要定位。而以現代有軌電車為代表的城市軌道交通，成為城市發展的智慧選擇。現代有軌電車投入運用后，將可輕松勝任一線城市新老城之間和外圍區域與主城之間的交通運輸。在二、三線城市，現代有軌電車將可作為城區的主要交通樞紐，承擔骨干運輸的重要作用，有效緩解現代城市交通擁堵、尾氣污染等城市發展癥結。同時，由于采用地面運行方式，現代有軌電車也成為城市觀光和景區瀏覽的最佳方式。據調研，目前我國北京、上海、天津、廣東、江蘇、浙江、遼寧、山東、安徽、海南等省、市，已經規劃了多條現代有軌電車線路，將形成巨大的市場需求，城市軌道交通將繼地鐵、輕軌后，形成新一輪的發展熱潮。
此次下線的100%低地板列車采用 “小海豚”仿生學造型，顯得靈動可愛。全列車的底盤均距地面低于35厘米，這使得軌道可直接在現有馬路上嵌入鋪設，不僅實現與汽車的路權共享，更免去了系統站臺的建設，乘客抬腳就可乘車。在全程運行中，乘客也幾乎感覺不到高度差，平穩性極佳。同時，由于底盤采用100%低地板設計，使列車的轉彎半徑得以縮小，可平穩通過19米以下的曲線。相對地鐵車輛動輒80米的曲線半徑，不僅占地面積小，降低成本，路口的通過效率也實現了提升。
