【鈑金行業網】據介紹，由武昌船舶重工有限責任公司承制的深海浮體系統日前交付巴西石油公司，這是迄今世界上建造的最大型水下立管支撐浮體系統。它不僅采用世界上最先進的理念和技術，建造全程還堅持了國際化的管理標準以及質量安全控制，標志著中國具備世界先進的高端海洋裝備制造水平。
該項目建造全程由挪威船級社、法國船級社、德國勞氏船級社共同審核、批準、監督，產品設計理念和建造水平達到世界頂級水平。此次交付的4套浮體及16套錨座，將在位于巴西近海300公里的桑托斯盆地深海油田服務27年，作業深度在水深2250米的海底。
7月12日，吉林石化千噸級異戊橡膠中試1000小時長周期穩定實驗取得成功，生產出批量合格產品，各項性能指標達到國外同類產品先進水平。
“異戊橡膠生產技術開發”是科技部科技支撐項目和中國石油煉油化工新技術重大工業化試驗項目，該項目以開發異戊橡膠成套工藝技術為目標，為異戊橡膠產業化提供技術支撐。在科技部和中油科技管理部的支持下，吉林石化相繼建成20噸/年異戊橡膠模試和千噸級異戊橡膠中試裝置，全面系統地開展稀土異戊橡膠工藝和工程放大技術研究，在關鍵設備放大設計以及單體和溶劑回收分離等關鍵技術上取得了突破，有效地解決了聚合傳質傳熱、高粘度膠液輸送等技術難題，成功開發出具有自主知識產權的4萬噸/年稀土異戊橡膠生產裝置工藝包。
近日，攀鋼成功開發出重載鐵路鋼軌PG5鋼軌，其耐磨損性能獲得顯著提高。PG5鋼軌的開發成功，既為重載鐵路用鋼軌提供了性價比高、性能優良的鋼軌產品，又為我國未來興建大軸重重載鐵路用鋼軌提前完成了產品和技術儲備。
對重載鐵路而言，磨損性能則是決定鋼軌使用壽命的最關鍵因素。根據國家確立的 “客運高速、貨運重載、客貨分離”的鐵路發展目標，未來5~10年，將是我國重載鐵路發展的高峰期。正是基于我國貨運鐵路尤其是重載鐵路發展趨勢，攀鋼于2004年開發了主要應用于貨運重載鐵路的PG4鋼軌，并成功應用于世界運量最大的大秦鐵路及世界軸重最高的澳大利亞礦石運輸重車線。按照“生產一代、開發一代、儲備一代”的戰略規劃，攀鋼早在2004年就啟動了PG5鋼軌的開發工作。在近10年的研發過程中，攀鋼圍繞20多項指標展開攻關，最終開發成功了抗拉強度達到1350MPa、硬度390HB的新一代PG5鋼軌。
該項目建造全程由挪威船級社、法國船級社、德國勞氏船級社共同審核、批準、監督，產品設計理念和建造水平達到世界頂級水平。此次交付的4套浮體及16套錨座，將在位于巴西近海300公里的桑托斯盆地深海油田服務27年，作業深度在水深2250米的海底。
7月12日，吉林石化千噸級異戊橡膠中試1000小時長周期穩定實驗取得成功，生產出批量合格產品，各項性能指標達到國外同類產品先進水平。
“異戊橡膠生產技術開發”是科技部科技支撐項目和中國石油煉油化工新技術重大工業化試驗項目，該項目以開發異戊橡膠成套工藝技術為目標，為異戊橡膠產業化提供技術支撐。在科技部和中油科技管理部的支持下，吉林石化相繼建成20噸/年異戊橡膠模試和千噸級異戊橡膠中試裝置，全面系統地開展稀土異戊橡膠工藝和工程放大技術研究，在關鍵設備放大設計以及單體和溶劑回收分離等關鍵技術上取得了突破，有效地解決了聚合傳質傳熱、高粘度膠液輸送等技術難題，成功開發出具有自主知識產權的4萬噸/年稀土異戊橡膠生產裝置工藝包。
近日，攀鋼成功開發出重載鐵路鋼軌PG5鋼軌，其耐磨損性能獲得顯著提高。PG5鋼軌的開發成功，既為重載鐵路用鋼軌提供了性價比高、性能優良的鋼軌產品，又為我國未來興建大軸重重載鐵路用鋼軌提前完成了產品和技術儲備。
對重載鐵路而言，磨損性能則是決定鋼軌使用壽命的最關鍵因素。根據國家確立的 “客運高速、貨運重載、客貨分離”的鐵路發展目標，未來5~10年，將是我國重載鐵路發展的高峰期。正是基于我國貨運鐵路尤其是重載鐵路發展趨勢，攀鋼于2004年開發了主要應用于貨運重載鐵路的PG4鋼軌，并成功應用于世界運量最大的大秦鐵路及世界軸重最高的澳大利亞礦石運輸重車線。按照“生產一代、開發一代、儲備一代”的戰略規劃，攀鋼早在2004年就啟動了PG5鋼軌的開發工作。在近10年的研發過程中，攀鋼圍繞20多項指標展開攻關，最終開發成功了抗拉強度達到1350MPa、硬度390HB的新一代PG5鋼軌。
